Europos Komisija pateikė antrąjį Bendro Europos dangaus teisės aktų paketą, kuriuo siekiama saugesnių, ekologiškesnių ir punktualesnių skrydžių
Šiandien Europos Komisija priėmė antrąjį Bendro Europos dangaus teisės aktų paketą (BED II). Šiais pasiūlymais siekiama dar saugesnių skrydžių, mažesnių išlaidų ir retesnio vėlavimo. Todėl bus suvartojama mažiau degalų, vadinasi, oro transporto bendrovės galės išmesti iki 16 mln. tonų mažiau CO2, o jų metinės išlaidos sumažės 2–3 mlrd. eurų. Visiškai pertvarkius Europos oro eismo valdymo sistemą bus įmanoma valdyti iki 2020 m., kaip numatoma, dvigubai suintensyvėsiantį eismą. Tai bus naudinga ne tik keleiviams, bet ir krovinių siuntėjams, karinei bei privačiajai aviacijai. Šiuo paketu aviacijos sektoriuje bus sukurta papildomų darbo vietų. Naudos gaus ir Europos gamybos pramonė, pirmaujanti oro eismo valdymo technologijos (t. y. palydovinių sistemų „Galileo“, duomenų perdavimo sistemos ir pan.) inovacijų srityje. Tai jai suteiks konkurencinį pranašumą pasaulio rinkose.
Už transportą atsakingas Europos Komisijos pirmininko pavaduotojas Antonio Tajani kalbėjo: „Šis paketas naudingas keleiviams, Europos ekonomikai ir aplinkai. Europos dangus tebėra išskaidytas. Todėl skrydžiai vidutiniškai 49 km ilgesni, nei reikėtų. Šiuo pasiūlymu siekiame padėti sutrumpinti eiles kylant ir leidžiantis, kad keleiviai turėtų daugiau galimybių atvykti laiku. Šis paketas taip pat padės užtikrinti saugesnius bei ekologiškesnius skrydžius ir kartu padidinti pajėgumą.“
BED II paketas grindžiamas keturiais ramsčiais: atnaujintais nuo 2004 m. galiojančiais teisės aktais, Bendro Europos dangaus oro eismo valdymo tyrimų (SESAR ATM) pagrindiniu planu (arba „technologijų ramsčiu“), „saugos ramsčiu“ ir oro uostų pajėgumo veiksmų planu.
Pirmasis ramstis – tai patobulinti keli pirminiai BED teisės aktai (žr. IP/01/1398), įskaitant oro navigacijos paslaugų teikėjams nustatytus privalomus našumo tikslus, Europos tinklo valdymo funkciją, kuri užtikrintų nacionalinių tinklų susiliejimą, ir galutinę datą, iki kurios valstybės narės turi padidinti našumą, iš pradžių taikydamos tarpvalstybinio bendradarbiavimo metodą, t. y. kurdamos vadinamuosius funkcinius oro erdvės blokus.
Naujajame pakete aplinkos reikalai tampa esmine Bendro Europos dangaus sistemos dalimi, o patobulintas oro eismo valdymas turėtų padėti išnaudoti galimybę sumažinti aviacijos sektoriaus išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų. Numatoma, kad kiekvieno skrydžio rodikliai pagerės iki 10 %, vadinasi, per metus CO2 bus išmetama 16 mln. tonų mažiau, o metinės išlaidos sumažės 2,4 mlrd. EUR.
Technologijų ramstis susijęs su tobulesnių technologijų diegimu. Pagal programą SESAR suburiamos visos aviacijos sektoriaus suinteresuotosios šalys, kad išvien tobulintų naujos kartos visos Europos oro eismo valdymo sistemą ir ja naudotųsi. Ją įdiegus, bus galima saugiai, darniai ir rentabiliai valdyti iki 2020 m. dvigubai suintensyvėsiantį eismą.
Remiantis saugos ramsčiu numatoma padidinti Europos aviacijos saugos agentūros atsakomybę. Tai padėtų užtikrinti aiškias, vienodas ir privalomas oro uostų saugos, oro eismo valdymo bei oro navigacijos paslaugų taisykles ir pagrįstą jų įgyvendinimo valstybėse narėse priežiūrą.
Galiausiai oro uostų pajėgumo ramstis skirtas kilimo ir leidimosi takų bei oro uostų įrangos stokos problemoms spręsti, nes šiuo metu kyla grėsmė, kad tai taps didžiule kliūtimi. Įgyvendinant šią iniciatyvą siekiama oro eismo valdymo priemonėmis geriau koordinuoti oro uosto laiko tarpsnių skyrimą orlaivių naudotojams ir įkurti oro uostų pajėgumo stebėjimo tarnybą, kad oro uostai būtų visiškai sujungti į aviacijos tinklą.
